Aire libre: NYC tiene como objetivo mantener el estilo de vida al aire libre después del virus
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Ahora que la ciudad continúa su camino hacia la recuperación, la pandemia podría dejar una huella duradera en la forma en que la ciudad usa sus calles: más espacio para las personas y menos espacio para los automóviles.
A pesar de que la comida en el interior se ha reanudado en la ciudad, no se requieren máscaras ni tarjetas de vacunación, las terrazas para comer al aire libre, instaladas en antiguos carriles de estacionamiento, nunca han sido más abundantes.
Mientras tanto, la ciudad está ampliando su programa Calles Abiertas, que cierra las vías a los vehículos y las abre a los peatones.
La expansión del programa, concebida originalmente como una forma de dar a los neoyorquinos más espacio para hacer ejercicio, tiene como objetivo, en parte, aumentar el tráfico peatonal a lo largo de los corredores comerciales en dificultades y brindar a los vecindarios de bajos ingresos oportunidades similares a las de los enclaves más ricos y de mayor perfil. .
“Ha habido muchos cierres de cosas durante COVID. Hay secciones de cuadras donde hay montones y montones de escaparates vacíos, y eso es deprimente”, dijo Maura Harway, que vive en el Upper West Side de Manhattan. «Entonces, cualquier cosa que haga que la gente regrese y ayude a las empresas y ayude al vecindario a sentirse vivo y con vida».
Las calles de Nueva York, que alguna vez fueron lugares donde los niños jugaban stickball, se han transformado casi por completo en vehículos en la era del automóvil, excepto por las ferias callejeras ocasionales en el verano.
Pero durante años, algunos líderes de la ciudad han buscado «reinventar y reutilizar el uso de nuestras calles», dijo el comisionado de transporte de la ciudad, Ydanis Rodríguez, quien quiere más paseos por los vecindarios para reuniones al aire libre o proporcionar espacios seguros donde los padres puedan enseñar a los niños a andar en bicicleta. hoja, lanzar una pelota o andar en bicicleta.
Esta reflexión comenzó antes de la pandemia. Hace dos décadas, el exalcalde Michael Bloomberg supervisó una gran expansión de carriles para bicicletas y estaciones autorizadas de alquiler de bicicletas en las calles de la ciudad. Defendió las plazas peatonales como Herald Square y Times Square para evitar que los automóviles ingresen a los corredores peatonales. Y su administración amplió las vías verdes y los parques frente al mar, especialmente en Manhattan y Brooklyn.
El alcalde Bill de Blasio siguió el ejemplo de su predecesor y puso en marcha más medidas para controlar y reducir la velocidad del tráfico motorizado. También presionó, como Bloomberg, por un sistema que cobraría peajes por conducir en una amplia franja de Manhattan.
Impulsado por un accidente de tráfico que mató a una niña de 15 años en los primeros días de su mandato, el actual alcalde Eric Adams ha prometido seguir «recuperando espacio para los peatones».
Entre los legados de la pandemia podría estar la remodelación de la cultura gastronómica de la ciudad al expandirla permanentemente desde los confines del comedor interior al consumo al aire libre, dando a las aceras un toque parisino.
Antes de la pandemia, 1.200 establecimientos tenían permisos para instalar mesas y sillas en las aceras. Pero bajo el programa de Restaurantes Abiertos de emergencia de la era de la pandemia, se ha otorgado permiso a más de 12,000 restaurantes y bares para expandir el servicio a las calles.
Funcionarios y restauradores de la ciudad de Nueva York dicen que las cabañas para cenar al aire libre han ayudado a atraer a los comensales a las mesas de los restaurantes y han ayudado a salvar los empleos de más de 100,000 trabajadores.
Carmen Ortiz, quien dirige Il Violino, un restaurante italiano en el Upper West Side, cuenta con los esfuerzos de la ciudad para revivir el tráfico peatonal para generar más clientes después de muchos meses de dificultades para los restauradores y sus empleados.
Ortiz regresó recientemente de un viaje a Italia, donde vio a mucha gente cenando al sol.
“Pero la mayoría de los que salían a cenar, lo hacían en las aceras”, dijo. «Realmente no me di cuenta de que estaban como en el medio de la calle como aquí».
Por ahora, la reinvención de las cenas al aire libre en la ciudad sigue evolucionando debido a los desafíos legales de algunos activistas comunitarios y residentes que se resisten a la pérdida de espacios de estacionamiento: al menos 8,500 espacios en una ciudad donde l Los bienes raíces siempre han sido un bien valioso, ya sea sea para carros o no.
Los críticos dicen que los cobertizos atrajeron bichos y demasiados clientes ruidosos hasta altas horas de la noche, quizás una señal de recuperación para algunos pero una molestia para otros.
«Ahora tenemos los restaurantes en las calles y en las aceras», dijo Judith Burnett, cuyas ventanas de apartamento dan a Columbus Avenue, en un área bordeada de restaurantes y que pronto volverá a cerrarse al tráfico los domingos.
Si bien calificó la decisión inicial de ayudar a los restaurantes como una «forma brillante de ayudar a las personas a salvar su negocio», ahora es ambivalente sobre si las cosas deberían seguir así. Ella no quiere que el tráfico se reduzca permanentemente, incluidos los autobuses que toma.
“Se enredó tanto tráfico”, dijo Burnett.
Los funcionarios de la ciudad dicen que tomaron en cuenta esas quejas al desarrollar nuevos estándares.
“De todos los problemas de la pandemia, uno de los aspectos positivos es que nos ha permitido reinventar nuestra relación con el espacio público, y eso es todo, desde restaurantes abiertos hasta calles abiertas”, dijo Andrew Rigie, director ejecutivo de New York City Hospitality Alliance, el grupo comercial de pubs y restaurantes.
Llamó a cenar al aire libre una «progresión natural», acelerada por la necesidad y que permite a los neoyorquinos «disfrutar de la ciudad de formas que quizás no tenían antes de la pandemia».
Harvey, el residente del Upper West Side, también lo llamó progreso.
«Nunca me gustó especialmente la comida callejera en Nueva York antes de la pandemia. Parecía ruidosa o sucia», dijo. «Se ha integrado más en la vida de la ciudad, tal vez así es en París o Madrid».
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